В своей книге «Мировой финансово-экономический кризис, пути и меры по его преодолению в условиях Узбекистана» Президент Ислам Каримов отмечает дальнейшее развитие производственной и социальной инфраструктуры как важнейшего фактора модернизации страны. Особое внимание при этом уделяется развитию сети автомобильных и железных дорог. Для Узбекистана этот вопрос обрел актуальность с первых дней независимости.

Без его решения трудно было рассчитывать на интенсивное социально-экономическое развитие страны, в котором транспортная составляющая занимает особое место.

К примеру, любое производство во многом зависит от быстрой и своевременной доставки сырья, оборудования, комплектующих, а также готовой продукции потребителю и т. д.

За 20-летний период независимости Узбекистан достиг больших результатов в развитии железнодорожной отрасли, на долю которой приходится значительная часть всего грузооборота страны. Железные дороги сегодня не только доставляют нас и наш груз в нужный пункт назначения, но и соединяют судьбы, города, народы.

Как подчеркивал глава государства в своем докладе на заседании правительства по итогам социально-экономического развития страны в 2010 году и важнейшим приоритетам на 2011 год, большие задачи в этом году стоят перед нашими железнодорожниками. В 2011 году необходимо продолжить последовательную работу по совершенствованию систем транспорта и логистики, которая обеспечит надежный внутренний и международный транзит грузов по территории Узбекистана.

Сегодня в республике проводятся целенаправленные мероприятия по дальнейшему развитию транспортного потенциала, что способствует укреплению политической и экономической независимости страны, обеспечивает ее активную интеграцию в мировое сообщество. В част­ности, осуществляется строительство новых железнодорожных линий внутри страны, проводится реконструкция и электрификация основных транзитных железнодорожных участков, организация новых маршрутов с учетом потребностей пассажиров, коротких и удобных путей перевозок, обновление и модернизация подвижного состава.

Отметим, что в республике единым производственно-хозяйственным комплексом, предоставляющим транспортные железнодорожные услуги по перевозке пассажиров и грузов, является Государственно-акционерная железнодорожная компания (ГАЖК) «Узбекистон темир йуллари». Согласно статистическим данным, общая протяженность сети железных дорог составляет более 6 473 км, электрифицировано около 35,5 процента железных дорог общего пользования.

21 декабря прошлого года роль железнодорожного транспорта и необходимость модернизации отрасли на основе современных технологий в очередной раз была отмечена на государственном уровне принятием Программы ускорения развития инфраструктуры, транспортного и коммуникационного строительства в 2011–2015 годах. Этот документ был утвержден постановлением Президента Ислама Каримова.

Основными направлениями развития отрасли определены обновление и модернизация подвижного состава, включая организацию строительства новых вагонов, реабилитацию действующих и строительство новых железнодорожных путей, электрификацию участков железной дороги, внедрение современных систем сигнализации и телекоммуникаций, модернизацию литейного производства и другое.

По словам главного менеджера – главного инженера ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» Хуснуддина Xаcилова, в рамках реализации данной программы планируется освоить инвестиции в сумме около двух миллиардов долларов.

– Наша компания представляет собой крупнейшую в республике систему транспортных коммуникаций, обладает квалифицированными специалистами во всех областях железнодорожного транспорта, большой научно-технической базой, проектными и строительными мощностями, значительным опытом международного сотрудничества, – говорит представитель ГАЖК.

Поскольку железнодорожный транспорт играет значительную роль в осуществлении экономических связей с соседними странами, компания имеет двусторонние соглашения в области железнодорожного транспорта как с государствами – участниками СНГ, так и с государствами дальнего зарубежья. Кроме того, «Узбекистон темир йуллари» является членом Экономической и социальной комиссии ООН для стран Азиатско-Тихоокеанского региона и Центральной Азии (UNESCAP), Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД, Bapшaвa), Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ и стран Балтии, Финляндии, Болгарии.

По словам специалистов компании, за годы независимости в Узбекистане были сделаны весомые шаги по формированию новых стальных магистралей. B пустыне Кызылкум проложена железная дорога Навои – Учкудук – Султануиздаг – Нукус протяженностью 342 км, возведен совмещенный железнодорожно-автомобильный мост через реку Амударья протяженностью 681 м, в сложнейших горных условиях построена железная дорога Ташгузар – Байсун – Кумкурган длиной 22З км.

– Немаловажное значение мы придаем и модернизации существующей сети железных дорог, – отмечает Х. Xасилов. – За счет заемных средств Азиатского банка развития реализовано два крупных инвестиционных проекта и проведена реабилитация пути на участке Ташкент – Самарканд – Бухара, завершена прокладка волоконно-оптических линий связи протяженностью 1 220 км. Выполнена работа по электрификации железнодорожной линии Тукимачи – Ангрен длиной 114 км. Для организации высокоскоростного движения построен двухпутный электрифицированный железнодорожный участок Янгиер – Даштобод протяженностью 68 км и участок Даштобод – Джизак протяженностью 59,3 км.

Как отмечают эксперты, особое место нашей республике и ее железным дорогам принадлежит в возрождении исторического Шелкового пути, являющегося кратчайшим и более экономичным маршрутом из Азии в Европу.

Одним из важных проектов компании стало строительство новой железнодорожной линии Хайратон – Мазари-Шариф в Афганистане. Это первый проект ГАЖК, который был реализован за пределами Узбекистана. Общая протяженность линии составила 106 км, из них 75 км главных путей. Весь цикл работ от проектно-изыскательских до пусконаладочных был осуществлен силами наших железнодорожников. Строительные работы были завершены с опережением предусмотренных по контракту сроков на 130 дней. Международными специалистами дана высокая оценка проделанной ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» работе. По мнению АБР, данный проект является самым успешно реализованным проектом в транспортном секторе.

В рамках этого проекта были осуществлены прокладка новой железнодорожной линии, модернизация железнодорожной станции Хайратон, строительство разъездов и нового грузового двора на станции Наибабад. Отметим, что строительство этого железнодорожного участка будет способствовать развитию Трансафганского транспортного коридора, который пройдет в будущем через Шиберган и Герат и позволит грузам Узбекистана, а также грузам сопредельных государств транзитом через нашу республику выйти на порты Бандар-Аббас и Чахбехар (Иран), Карачи (Пакистан).

Еще одной важной частью работы являются пассажирские перевозки. ГАЖК при поддержке правительства Узбекистана уделяет огромное внимание развитию пассажирского транспорта, повышению уровня обслуживания пассажиров. Как известно, наша страна славится своими древними памятниками архитектуры, которые вызывают большой интерес у туристов всего мира. В связи с этим компанией организовано движение фирменных поездов повышенной комфортности «Регистан» по маршруту Ташкент – Самарканд, «Шарк» по маршруту Ташкент – Бyxapa и «Насаф» по мapшруту Ташкент – Kapши.

Железная дорога за годы независимости не только получила мощное развитие в виде новых железнодорожных линий и мостов, выхода на линию скоростных комфортабельных поездов, но и украсилась красивейшими зданиями вокзалов. Современные вокзалы предоставляют пассажирам широкий спектр услуг. За последние годы были построены и введены в эксплуатацию современные комплексы в городах Андижан, Наманган, Маргилан, Карши, Навои, Ургенч, Кызылтепа, Самарканд, Китаб. Рacширено и реконструировано тридцать вокзалов в городских и районных центрах. Кроме того, построены новые железнодорожные колледжи в Ташкенте и Нукусе.

Для организации первого в Центральной Азии высокоскоростного пассажирского движения от Ташкента до Самарканда между ГАЖК и испанской компанией «Тальго» был подписан контракт на приобретение двух высокоскоростных пассажирских электропоездов. Первый поезд поступил 23 июля этого года, и в настоящее время проводятся испытательные работы совместно со специа­листами завода-изготовителя. К 20-летию независимости страны железнодорожники планируют пуск высокоскоростного поезда «Afrosiyob», названного так в честь древнего государства, располагавшегося на территории нынешней Самаркандской области. Электропоезд будет развивать скорость до 250 км/ч.

В ГАЖК уделяется большое внимание обновлению парка локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов. За последние семь лет закуплено 27 электровозов, 7 пассажирских тепловозов серии ТЭП 70 БС, обновлено и модернизировано 90 секций дизельных тепловозов, приобретен один высокоскоростной пассажирский поезд, при поддержке правительства республики был реализован инвестиционный проект «Обновление парка пассажирских локомотивов», в рамках которого до конца первого квартала 2011 года была завершена поставка 15 пассажирских электровозов производства китайской Чжучжоуской электровозостроительной компании. Проект был реализован за счет долгосрочного льготного кредита правительства КНР для стран – членов ШОС и собственных средств компании. По оценкам специалистов, его реализация позволяет значительно сократить время пребывания в пути пассажиров за счет повышения скорости движения поездов от 100 до 160 км/ч и обеспечивает привлекательность железнодорожного пассажирского сообщения по сравнению с другими видами транспорта. Ранее компанией было приобретено 12 грузопассажирских электровозов того же пpeдприятия.

– Сегодня на предприятиях ГАЖК освоен серийный выпуск пассажирских и грузовых вагонов, – подчеркнул Х. Хасилов. – Это купейные вагоны с кондиционированием воздуха, наиболее востребованные виды грузовых вагонов – крытые, цистерны для нефтепродуктов, полувагоны и другие. На производство грузовых и пассажирских вагонов нами получены соответствующие лицензии и сертификаты, выпускаемые вагоны соответствуют принятым в нашей стране стандартам и требованиям колеи 1520.

Отметим, что в настоящее время эти вагоны курсируют не только на внутреннем железнодорожном сообщении, но и по железным дорогам стран СНГ и Балтии.

Модернизация системы железных дорог, строительство новых магистралей создают Узбекистану все возможности для того, чтобы стать важнейшим звеном в перевозках по направлениям запад – восток и север – юг с включением в международные транспортные коридоры. Развитие сети железных дорог в республике с учетом эффективного использования инфраструктуры будет сопутствовать организации крупных мультимодальных международных логистических центров. Это новый этап в развитии транспортных коммуникаций Узбекистана, которые буквально преобразились за годы независимости.


Газета «Народное слово»